Les compétences de votre équipe ne sont plus utiles

Question numéro 1 : dans un moment critique, que ce soit en cockpit ou à la tête d'une équipe, Qu'est-ce qui fait réellement la différence entre une bonne et une mauvaise décision ?

A : l'entraînement technique et les automatismes.

B : la gestion des émotions sous pression.C : la qualité de la communication dans l'équipe.

Aux réponses D : le Joker.Alors, cela est un peu difficile quand même, parce que les trois sont quand même très pertinentes, à mon avis.

Mais je vais partir avec de la C : la qualité de la communication dans l'équipe.

Tout est intéressant, mais je choisis la réponse B.

Donc, je me suis décidée par de la C, la qualité de la communication dans l'équipe parce que je trouve que c'est une carte très inclusif.

Et peu importe ton niveau de séniorité et la capacité que tu as eu à développer tes automatismes, si tu as une bonne communication et une bonne confiance, tu vas quand même réussir à résoudre des problèmes.

Il y a une autre chose très intéressante que j'ai liée aussi à la communication,c'est l'effet de pouvoir s'exprimer librement, même dans des situations où tu as fait une erreur.

Je trouve que la communication, quand tu as une équipe qui a établi une communication qui est saine, responsable et inclusive,tu donnes place à l'erreur.

Et savoir communiquer dans le moment de crise, si tu as une méconnaissance ou que tu as fait une erreur, va te permettre de prendre tout ton environnement en main pour résoudre une problématique que tu ne vas avoir pas à la suite.

Mais je sais que tu as répondu à une autre carte et je suis très curieuse de savoir ce que tu vas me dire.

C'est très intéressant ce que tu dis, notamment sur la dimension de l'erreur,parce que erreur re humanumest.

Et donc, ça veut dire que quand on prend en compte l'erreur,on la remet au cœur du système, on remet l'humain au cœur du système.

Et ça, c'est vraiment ce qu'on a énormément appris en développant ce qu'on appelle la gestion de la menace et de l'erreur dans l'aérien.

Pourquoi j'ai choisi la B ?Parce qu'effectivement, tout est vrai, il n'y a pas de mauvaises réponses.

Parce que pour moi, c'est un peu la source.La gestion des émotions sous pression, ça fait appel, pour moi,à la notion de biais cognitifs.

Comment contourner les biais cognitifs, notamment sous pression,Finalement, on est des humains et on a des comportements automatiques qu'il faut rénover par la formation, de nouveaux automatismes adaptés.

Mais ces comportements automatiques, des fois, ils ne sont pas adaptés.

Le biais cognitif de l'humain, c'est aussi de considérer que la différence est une menace.

Et donc, quand je perçois quelqu'un de différent de moi,je consiste à le mettre à distance, voire me mettre en conflit avec lui,parce que sa vision du monde ne correspond pas à la mienne.

Et comme je crois que ma vision du monde est la vérité, je me mets en conflit.

Et donc je dégrade l'intelligence collective, etc.

Donc ça, c'est le premier biais cognitifs, le biais cognitif intrinsèque à l'humain.

On appelle ça aussi des drivers.C'est souvent des étiquettes qu'on s'est collées ou qu'on s'est fait coller dans l'enfance qui nous font avoir des comportements automatiques.

Il y en a cinq, il y a un modèle qui les décrit.

Moi, j'appelle ça les pilotes d'un estime.C'est comme s'il y avait quelqu'un qui pilotait à notre place pour nous faire suivre une trajectoire qu'on n'aurait pas choisie.

Il y a le sois parfait, le sois fort, le dépêche-toi,le fais des efforts et le fais plaisir.

Et quand un driver est trop fort, il nous amène à avoir des comportements qui ne sont pas adaptés.

Donc, pour moi, la dimension de management, c'est de comprendre que ces biais cognitifs dégradent notre capacité à être adapté à la situation,que ça soit avec l'équipe avec la situation, nos procédures, etc.

Et donc, qu'est-ce qu'on va mettre en place pour les contourner ?

Question deux.En tant que pilote ou manager, comment développe-t-on l'intelligence émotionnelle et adaptative dans un environnement sous pression ?