Faut-il planifier sa carrière ou rester ouvert aux imprévus ?

ENTREPRENDRE SA CARRIÈRE PLUTÔT QUE LA PLANIFIER Qu'est-ce que c'est ?« Faut-il planifier sa carrière ou vaut-il mieux rester ouvert aux tournants inattendus ? » Oui, encore une question intéressante.

Moi, j'ai arrêté de travailler.Je suis à l'âge ou l'on m'appelle « rentier » ou « retraité ».

Ma carrière professionnelle est derrière moi.Et quand je regarde en arrière,je dois admettre que les chemins que j'ai suivis étaient impossibles à planifier.

J'ai pris des décisions qui, parfois, allaient à l'encontre de mon intuition,ou qui sont nées, à un moment donné, d'un préoccupation intérieure,et souvent j'ai choisi de me lancer dans certains sujets qui m'ont mené plus loin.

C'est ainsi que j'ai commencé des études en administration des affaires,management international, à Londres et à Reutlingen.

J'ai fait des stages dans des entreprises de fabrication d'autobus,et aussi dans une entreprise de produits de sport, New Balance,en Angleterre.

Et grâce à ce stage chez New Balance en Angleterre,juste après,j'ai intégré un fournisseur d'articles de sport en Allemagne.

Là, j'ai travaillé à l'exportation,et rapidement on m'a confié la responsabilité d'une petite équipe,ainsi que de nombreux marchés étrangers.

Et j’ai voyagé intensément pendant trois ans à travers le monde.

J'étais alors un jeune de 25 ans, mais j'avais déjà une relation avec ma femme actuelle, et à un moment, nous voulions fonder une famille.

Et quand il est devenu officiel que nous allions avoir un enfant,ma femme a dit : « Ce n'est pas très pratique que chaque année, tu passes six semaines en Asie.

J'aimerais que tu sois plus à la maison. » Et ça a été le déclic pour me dire : « Je dois maintenant chercher un autre domaine professionnel qui n'implique pas, comme l'export,de voyager en permanence. » Et c'est comme ça que je suis arrivé, par le biais d'une annonce,chez un fabricant d'autobus, Neoplan,que je connaissais déjà grâce à un stage. Et là, à 28 ans,je suis devenu directeur général de la filiale autrichienne.

D'un côté, un secteur tranquille. Et de l'autre, bien sûr,un travail passionnant, et beaucoup plus de responsabilités entrepreneuriales,relativement moins de responsabilités humaines,parce que l'équipe était très petite,mais je devais prendre beaucoup de décisions.

Je suis resté trois ans là-bas, en Autriche,et puis, quand la direction a changé,je suis revenu en Allemagne en 1991.

Et là, j'ai pris un poste de direction dans le département des ventes en Allemagne, tout en continuant à gérer, à distance, l'Autriche.

Et c'est pour ça que Kompass a été si important pour moi, parce que...

dans cette entreprise, ou je suis resté de 28 à 35 ans,j'ai dû apprendre qu'il est essentiel qu'une entreprise ait une perspective d'avenir,ou que le dirigeant lui-même ait cette vision à long terme.

Dans ce cas, malheureusement, il y a eu un décès tragique.

Le directeur général, membre de la famille,est décédé dans un accident et, pour moi, ça a été la raison de dire :« Je ne vois aucune perspective d'avenir,je ne crois pas que cette entreprise survivra.

Je dois chercher une nouvelle voie. » Et après avoir travaillé dans deux entreprises de taille moyenne,des entreprises familiales,j'ai eu mon premier contact avec un grand groupe en 1995,avec Volvo Trucks, à Göteborg. Et là, en Allemagne,j'ai travaillé cinq ans dans la direction des ventes.

Très stimulant.Les Suédois m'ont beaucoup poussé, aussi avec leurs programmes de management,car il est toujours important de continuer à se former.

Et puis, à un moment donné, j'ai eu un contact avec le siège de Daimler,et j'ai rejoint le groupe en 2000.

J'ai d'abord travaillé en Allemagne pour Setra, puis,sept ans plus tard, il y a eu un autre changement.

Et c'est quelque chose que, rétrospectivement, je peux dire :« Je ne suis jamais resté longtemps dans un poste, maximum cinq à sept ans. » Ensuite, la routine s'installait et j'avais déjà envie de repartir sur autre chose. Il me fallait un nouveau défi.

Et dans mon premier poste chez Daimler, ce défi est arrivé avec la transformation technologique des systèmes de propulsion des autobus,du diesel vers les véhicules électriques.

Ce changement était tellement fondamental que c'était vraiment un nouveau défi pour moi, et pour tout mon environnement de travail.Ça a été une période très passionnante.